IT之家 5 月 1 日消息，据路透社援引三位知情人士消息称，福特汽车已决定放弃开发下一代电气架构的计划。这一计划中的系统被称为当代汽车的“大脑”，曾被福特高层视为与特斯拉等电动汽车先行者竞争的关键。
福特在内部代号为 FNV4（全联网车辆）系统上的投入巨大，目的是通过简化车载软件功能，降低成本、提升质量，并在电动和燃油车中增加更多盈利功能。然而，由于成本不断攀升和项目进展延误，福特最终决定放弃该计划。
福特发言人表示，公司将把 FNV4 项目中获得的经验融入现有的软件系统，并依然专注于通过其“臭鼬工作组”团队，推动更先进的电气架构的研发。“我们致力于为所有车型提供完全联网的车载体验，不论是电动还是燃油车，而许多同行则仅将最前沿的技术应用于电动汽车。”
知情人士透露，福特将集中精力在现有的电气架构上，并继续支持“臭鼬工作组”团队的工作。
报道提到，特斯拉、Rivian 等造车新势力选择从零开始构建自己的软件，但传统汽车厂商在转换更为复杂且高成本的系统时遇到了挑战，这些系统通常整合了来自多个供应商的代码。
举例来说，福特座椅供应商会为座椅控制提供专门的代码，类似的情况遍布整车各个系统和电子元件，导致这些错综复杂的代码让汽车厂商难以快速更新车载软件。
法利曾表示：“我们的车里有大约 150 个模块，每个都含有半导体，”法利说，“问题是，这些软件都由 150 家公司编写，他们并没有进行沟通。因此，即便车标上写着福特，但我还是得向博世请求许可，才能修改他们的座椅控制软件。”
这种复杂性也带来了质量问题，法利早已公开表示要减少这些问题，而自他成为 CEO 以来，福特已连续三年在召回数据上领先业界。
